在琳琅满目的汽车市场中，很多产品看似“卷”到极致，其实都逃脱不了“同质化”的怪圈，如何做到差异化是车企面临的挑战，也是用户选择的考量。很多车企在前格栅设计、大灯造型、车身曲线上“狠下功夫”，好像这个时代，只要设计得够怪，就有销量。这种打破“同质化”的方式还停留在表层，消费者乐于用某些设计来区分车型，但这样的差异化无法做到真正意义的独一无二。

大众作为很会研究中国人心理的品牌，过去一直依靠强势的品牌效应和大差不差的产品，成为大众之选。但是“一招鲜，吃遍天”的把戏并不会永远固若金汤，就产品而言，在中大型SUV领域，来自德系的大众揽境，就与美系的福特探险者，在产品力上存在着巨大的差异，如果光凭直觉选了大众揽境，可能就与正确的选择失之交臂。

今天我们选择同为四驱七座车型的福特探险者和大众揽境，来看看二者之间有哪些差别。探险者选择2023 款 EcoBoost 285 四驱钛金版（官方指导价 35.98 万）；揽境选择2023 款 改款 380TSI 四驱旗舰胜境版（官方指导价 35.99 万），两款车官方指导价相同，到底谁更有核心竞争力？

空间尺寸相当，内饰部分探险者更高级

空间是7座SUV车型的基本“修养”，探险者和揽境同为中大型SUV，车身尺寸相差不多，内部空间都比较宽裕。但是探险者3025mm的更长轴距，超过揽境的2980mm，同级中超过3米并不多见，更长的轴距，意味着探险者的“得房率”更高，内部空间更大些，但整体来说二者差距并不明显。

外观是车辆的门面，揽境前脸应用了大众家族式设计，中网与前大灯组融为一体，中网两侧与大灯相连，营造出磅礴大气的视觉效果，配合三层粗壮镀铬条，彰显大众一贯的稳重感。沉稳是大众的保护色，但对当代消费者来说，也稍显沉闷，探险者中网前格栅造型醒目，更符合潮流趋势，连贯的大灯与进气格栅，营造出大气而又不失格调的霸气观感。不仅如此，车身同色处理的帆桅式C柱和隐藏D柱设计，营造出悬浮式车顶，运动感更强烈。

来到内部，揽境也仅仅是满足了用料扎实，座椅方面为vienna真皮面料，触感不错，支撑性中规中矩。主副驾驶席都支持电动调节，前排座椅拥有加热、通风的功能，后排支持50:50比例的放倒。方向盘握感上舒适度不错，上方搭载了多功能按键，中控屏幕较为清晰，12英寸中控大屏，10.25英寸全液晶仪表，在互联方面支持车联网、CarLife、CarPlay、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统等，但语音控制并不丰富。

探险者的座椅材质和用料更为高级，同级唯一配备豪牌专用的Dinamica超纤维环保麂皮，由福特和鹰革沃特华联合开发，使用超细纤维材质，更加环保健康，三层结构设计工艺营造顶级触感，坐垫背靠更加宽大。值得一提的是，探险者为同级唯一三排全电控可调节超级座椅系统，第一排座椅带记忆功能的10向调节，前排座椅坐垫和背部按摩功能及通风加热功能，舒适性比揽境更优异。

不仅如此，探险者的内饰像是为了对标国产车打造，27英寸4K高清巨幅屏，12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，营造极具震撼力的环抱式游艇驾驶座舱，4032*756高清分辨率实现真4K效果，影音享受拉满；12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，可以呈现导航、娱乐、路况模式等多种信息，科技感十足；面积高达1.1㎡的全景大天窗，带来奢华的通透感。

比大众揽境高级的纵置后驱，打造探险者差异化性能优势

静态表现不足以说明车辆的舒适性，用车主要在行驶场景中，而行驶过程中，除了铺装路面，很多人在周末时还会去郊游、露营，想把车开到距离露营地更近的地方时，就考验通过性和悬架的舒适性了。

大众揽境最推荐的当然是2.0T高功率版，动力、能耗比较平衡，四驱系统的存在也能兼顾一些轻越野，本次对比的车型，采用的是经典的2.0T+7DCT的动力组合，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，揽境的零百加速9.2秒，动力表现相对孱弱，而且需要加95号汽车，这让车主的钱包有点“神伤”。而探险者的优势是让7座大空间不失速度与激情，得益于“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率276马力，峰值扭矩达425N·m，匹配全新10速变速器，零百加速仅需要7.8秒，超车、起步都更加畅爽，并且只需92号汽油，比揽境一升油节约了将近5毛，减轻了出行成本。

众所周知，揽境与兄弟车型途昂都是横置发动机布局，成本更低。探险者采用福特豪华、高端的CD6纵置后驱平台，带来的好处就是有更好的空间布局，为两边悬架系统留够空间，加上探险者采用双球头前悬和虚拟主销，更好地兼容了纵置发动机后驱布置，降低轮端纵向冲击，增加车轮上下跳动行程，增加悬架横向刚度，这些都改善了车辆的操控性和乘坐舒适性。如果是横置发动机和横置变速器，需要有90度的动力输出转化到纵轴，但纵置发动机和纵置变速器，发动机输出的动力通过变速器输出到传动在一条直线上，有效地减少动力的损失。

此外，采用纵置后驱，变速器布置在前轴和后轴中间，探险者后轴上还有一个后驱动单元，使得车辆前后轴载荷分配50：50，更均匀的载荷分配就能够让探险者有更好的操控性能，还能做到轿车级别的5.9米的转弯半径，跟随性更佳。一般在70万以上德系品牌才会采用纵置后驱的配置，不难看出，探险者隐藏的豪华性可以碾压揽境。

在智能驾驶辅助方面，揽境的辅助驾驶达到了L2级，支持自动泊车入位、全速自适应巡航、360°全景影像等，拥有主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等安全配置。探险者可OTA升级的全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统、实现18项高级驾驶辅助功能的L2+级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，能够对更多地功能进行语音操控，例如车载服务、娱乐、座椅、氛围灯光等等，并且多种在线功能加强了配置的实用性，福特赋能的探险者在智能驾驶辅助上面功力不浅，实现更多的功能，让探险者比揽境更好开，也更安全。

在大家的印象里，德系操控向来有保障，揽境配备了第六代博格华纳四驱系统，为车辆在非铺装路面的表现加分，的确驾控更加从容。只不过面对探险者这样的性能专家，终究还是稍逊一筹，探险者智能四驱和TMS地形管理模型，覆盖了六大地形管理模型，分别由运动、经济、标准、防滑、简陋路面、雪地/沙地，强大的硬件支持，配合多年的调校经验，不管是松软路面，还是湿滑道路，都能够游刃有余。

原汁原味的美系性能得到充分保留，不输国产车的内饰精致设计及用料，以及福特科技赋能的强大智能性，让庇护在大众光环下的揽境难以招架，事实上，在该级别的中大型SUV中，探险者一出，很少有能媲美者。